企鵝巴士88X線

新界巴士路線88X，由企鵝巴士營辦，來往火炭（駿洋邨）及油塘，途經沙田市中心（源禾路、沙田站）、沙田圍（田園閣）、大老山隧道及觀塘.

88X線為藍田山上居民提供直達沙田市中心及火炭工業區的特快巴士服務，觀塘區內之行車路線因應服務時段而有所不同：


 * 頭班車至12:15班次（下稱「走線Ａ」），離開大老山隧道後，會先經觀塘道各站前往藍田及油塘，然後取道觀塘繞道直接駛往大老山隧道，並只會在觀塘道沿線有限度設站；
 * 12:15起開出班次（下稱「走線Ｂ」），離開大老山隧道後，隨即取道觀塘繞道直達藍田及油塘，並行經觀塘道各站進入大老山隧道.

開辦背景
企鵝巴士於2013年推行「北區區域性巴士路線重組」，當中277X線由平田縮短至藍田站，過程中並未諮詢觀塘區議會. 為平息地區人士對裁撤277X線藍田山上路段的不滿，企鵝巴士與受影響選區之議員會晤後，透露正研究擴展80X線之服務範圍，使之變成往返大圍站及藍田的循環線，途經四順、秀茂坪、藍田山及觀塘道（按時段更改途經上述各地的次序，一如現在的88X線）. 除能達到上述目的外，此計劃亦能惠及觀塘山上各住宅區乘客，可利用大老山隧道轉車站之轉乘優惠，轉乘其他路線往返沙田、馬鞍山、大埔及北區等地. 但有關建議最終被擱置.

鑒於藍田並無巴士路線直接來往沙田市中心，乘客需於觀塘市中心轉車前往沙田各區. 當局透過沙田區區域性巴士路線重組，在2014年4月首輪諮詢中提議開辦此路線，每日朝七晚八向該區提供直接巴士服務來往沙田及觀塘，並會按時段採用不同走線：13:00前由沙田站開出之班次，駛經大老山隧道後沿觀塘道前往藍田，然後取道觀塘繞道直往大老山隧道；13:00後開出之班次則相反，沙田站開出後經大老山隧道與觀塘繞道直達藍田，然後沿觀塘道往大老山隧道. 當局後在2014年6月修訂建議，重整藍田區內行車路線，繞經平田巴士總站及藍田（北）巴士總站，並於前者設立定時點，以及不途經首輪諮詢中提及的連德道，而沙田站開出的尾班車亦由20:00延後至22:00.

於2014年7月，有消息傳出企鵝巴士將開辦新路線，亦已預先在電子路線牌控制器載入路線資料，及安排車長於同月下旬參加路線訓練. 雖然沙田區區域性巴士路線重組整體方案未能於7月8日舉行的沙田區議會交通及運輸委員會會議中通過，但運輸署於交委會委員並不反對有關開辦此路線之建議，以及觀塘區議會強烈要求的情況下，決定於2014年8月4日開辦新路線88X.

為隆重其事，企鵝巴士在路線開辦當日安排車務總監Owen Eckford、運輸發展總監施偉廉（Mark Savelli）、企業事務總監陳碧君與沙田車廠總經理馮兆雄到沙田站巴士總站，視察運作及乘坐早上七時首班車到東九龍，並在同日於九巴網頁發放宣傳稿，描述路線首日運作情況.

路線改動沿革

 * 2014年8月4日：88X線投入服務，循環來往沙田鐵路站及藍田（平田）.
 * 2014年10月25日：往平田方向增停德田街「德田廣場」巴士站.
 * 2015年12月31日：增設到站時間預報.
 * 2017年1月23日：沙田區總站由沙田站遷往火炭站，來回程加經源禾路及火炭工業區，為火炭、瀝源邨及禾輋邨乘客提供來往東九龍的直達路線：
 * 由火炭站開出，經㘭背灣街、麵房街、火炭路、桂地街、山尾街、火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田車站圍後返回原有路線往平田；
 * 往火炭站方向，抵達沙田站後，加經沙田鄉事會路、源禾路、火炭路、山尾街、穗禾路、黃竹洋街、桂地街、火炭路、松頭下路、㘭背灣街、麵房街、禾寮坑路及㘭背灣街；
 * 12:45起由火炭站開出班次，於觀塘道北行加停「德福花園」巴士站；
 * 服務時間延長為06:45至22:15.
 * 2017年7月1日：為配合九巴專營權延續，增設與98A及296A線的八達通轉乘優惠.
 * 2017年12月11日：頭班車時間提前至06:15.
 * 2018年5月19日：來回程增設火炭路「火炭村」巴士站.
 * 2018年7月16日：尾班車時間由22:15延遲至22:45.
 * 2020年11月7日：沙田區總站遷往火炭（駿洋邨）：
 * 由駿洋邨開出，沿桂地街、山尾街返回原有路線，不再停靠㘭背灣街「禾寮坑路」，以及位於桂地街的巴士站；
 * 往駿洋邨方向依原有路線駛至火炭路後，改經桂地街前往新總站；原位於山尾街、桂地街及㘭背灣街之分站取消，並於火炭路「松頭下路」設置中途站.


 * 2021年4月13日：九龍區循環點遷往油塘，不再繞經藍田山，同時改為雙向服務，並取消時段B之服務，全日改為由時段A取代.

服務時間及班次
路線班次資料最後於2021年4月更新，請參考下方連結中的官方路線資料.

用車
此路線現共獲派6輛Enviro500 12米（ATE）雙層巴士作掛牌車. 上述列表內容為截至2021年4月的掛牌車資料，轉載自Across網站.

行車路線
此路線的全程行車里數約為27.5公里，行車時間約為94分鐘. （平均行車時速約為45.2公里）

使用狀況
根據歷年巴士路線計劃及相關文件中的資料顯示，此路線載客率如下：


 * 2014年：最繁忙一小時內平均載客率為42%.
 * 2015年：最繁忙一小時內的載客率為49%.
 * 2016年：最繁忙一小時內的載客率為61%.
 * 2021年：最繁忙一小時內的載客率為65%.

爭議
運輸署為擴大此路線的服務範圍，提升整體載客率，曾於2016-2017年度巴士路線計劃中，建議此路線延長至油塘. 不過，觀塘區議會要求取消循環運作，以穩定整體服務及班次. 另一方面，區議會對於延長走線意見不一，引起爭論.

後來，運輸署及企鵝巴士於2019-2020年度巴士路線計劃中，計劃按需求加強此路線的服務. 至2019年6月，運輸署回應市民查詢時稱，企鵝巴士擬配合火炭桂地街房屋發展的新增乘客需求，增加巴士資源，同時延長此路線至油塘. 2020年7月，運輸署以傳閱文件向沙田及觀塘區議會交運會提出此路線延長至油塘的修訂方案，正式建議將此路線取消循環運作，兩邊總站分別遷往火炭駿洋邨及油塘，市區延長路段來回程則取道連德道、碧雲道及高超道，並保留往油塘方向於頭車至中午／往新界方向於下午至尾車途經觀塘道之安排.

由於觀塘區議會對延長至油塘的走線仍有意見，加上駿洋邨於同年9月起陸續入伙，屬公民黨的沙田區議員麥梓健（穗禾苑選區）因而於同年9月的沙田區議會交運會會議中，建議首先實施此路線火炭總站遷往駿洋邨之安排，並獲運輸署接納，於2020年11月7日起實施.

運輸署及企鵝巴士再於2021-2022年度巴士路線計劃中，建議此路線取消循環運作，並於藍田（平田）開出後來回改經連德道、碧雲道、高超道及鯉魚門道前往觀塘道及觀塘繞道. 於保留現時往平田方向於頭車至中午／往火炭方向於下午至尾車途經觀塘道安排之同時，得以擴展服務範圍至碧雲道及油塘，最終於2021年4月13日正式實施，但回程則途經高超道及鯉魚門道，不經碧雲道一帶.

相關事件

 * 2015年5月9日：下午四時許，一名入職僅三日的女車長在沙田站準備駕駛行走此路線的Enviro500 MMC（ATENU342／TA8194）. 女車長首次駕駛該款巴士卻不懂操作，三度向同事求助，再次開車時幾乎撞向一輛專綫小巴，導致乘客不滿並阻止巴士駛出車站，事後乘客獲安排轉乘另一巴士離去.
 * 由於企鵝巴士近年將車長培訓期由30日減至13日，上述事件引起大眾對該公司車長培訓及評核制度的關注. 肇事車長其後雖被調往其他路線執勤，惟仍然受到傳媒追訪，事發後三日抵受不住壓力而辭職.
 * 2021年4月7日：上午九時半左右，一輛往火炭方向的Enviro500（ATE167／LM8782）抵達禾輋邨站時，被後面一輛85線的富豪B9TL（AVBE83／NG1954）追尾，13人受傷.

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