企鵝巴士37線

新界巴士路線37，由企鵝巴士營辦，來往葵盛（中）及奧運站，途經葵芳（興芳路）、美孚、長沙灣、深水埗及旺角.

歷史

 * 1972年9月18日：37線投入服務，來往葵盛及大角咀碼頭.
 * 1973年9月16日：葵盛總站改稱為「葵盛（東）」.
 * 1974年：往葵盛方向改經葵富路往興芳路（北行）及葵芳邨通路，不經葵益道及興芳路（南行）.
 * 1977年1月30日：由葵盛（東）延長至葵盛（中），以配合葵盛西部發展.
 * 1978年4月25日：配合西九龍走廊建築工程，往葵盛方向改經博文街、大角咀道、櫻桃街、櫸樹街及晏架街.
 * 1978年6月25日：往葵盛方向改經界限街及醫局街.
 * 1979年2月16日：不再繞進葵芳邨通道，以配合地下鐵路施工；往大角咀碼頭方向改經興芳路、葵福路、貨櫃碼頭路及天橋返回葵涌道，不再經葵安道（今葵益道）及葵涌道（葵芳段）.
 * 1979年6月18日：往大角咀碼頭方向改經上海街及亞皆老街，不經塘尾道.
 * 1979年12月31日：往葵盛方向繞經旺角站，改經櫻桃街、亞皆老街、砵蘭街及旺角道，不再途經晏架街、槐樹街及福全街，以配合地下鐵路（今港鐵）修正早期系統過海段通車.
 * 1982年5月16日：配合地下鐵路荃灣綫全綫通車，作出多項改動：
 * 往大角咀碼頭方向改經葵益道往葵涌道，不經貨櫃碼頭路；以及改經彌敦道、旺角道及西洋菜街往亞皆老街，不經欽州街、荔枝角道及上海街，以配合37M線由旺角地鐵站大幅縮短至葵興地鐵站；及
 * 往葵盛方向改經黃竹街及汝州街，不經界限街及醫局街.
 * 1992年5月21日：往葵盛方向改經旺角道及彌敦道前往荔枝角道.
 * 1992年9月25日：往葵盛方向改經新填地街，不經上海街.
 * 1994年9月16日：往大角咀碼頭方向繞經葵盛圍上段（今高盛臺外一段），不再直接經葵聯路東行離開. 同日起增設智芳街往葵盛之分段收費.
 * 1995年5月8日：因應大角咀碼頭總站關閉，總站遷往大角咀臨時巴士總站.
 * 1997年7月14日：增設空調巴士服務.
 * 1998年7月19日：由大角咀遷往奧運站，以配合奧運站公共運輸交匯處（兩鐵合併後曾改稱「奧運鐵路站」）啟用.
 * 2011年7月1日：往奧運鐵路站方向改經興芳路葵芳段及荃灣路後返回原有路線，不再經葵益道及葵涌道葵芳段. 同日起，加強空調巴士服務.
 * 2011年12月25日：提升為全空調服務.
 * 2013年8月4日：往葵盛方向於葵聯邨增設分站.
 * 2015年6月27日：增設到站時間預報.
 * 2017年7月1日：配合企鵝巴士專營權延續，增設由葵康苑往葵盛的分段收費.
 * 2021年4月26日：星期一至六早上繁忙時間增設一班循環線班次，由葵盛中往帝柏海灣再折返葵盛中，回程則途經青葵公路，同時將葵盛中開出尾班車延遲至00:05.

用車
現時此路線共獲派10輛富豪B9TL 12米（AVBWU）雙層巴士作掛牌車

此路線間中會出現Enviro500 MMC（ATENU、E6X）特見，同時亦有來自34、37M、43及44M線的用車支援. 上述列表內容為截至2021年4月的掛牌車資料，轉載自eo2007.buscess網站. 上述內容可能不依字軌排列.

用車演變史
此路線開線時，用車以丹拿E型為主，後來改派丹拿珍寶（D）及利蘭勝利二型（G）行走. 1988年初改派都城嘉慕威曼都城（S3M）行走. 1997年加入空調巴士行走時，用車為4輛利蘭奧林比安（AL），踏入廿一世紀改派丹尼士巨龍（AD）行走. 2005年加入斯堪尼亞N113（AS）行走，亦令空調巴士數目由4輛增至10輛. 2006年，所有都城嘉慕威曼都城被丹尼士巨龍（S3N）取代. 翌年全線改派利蘭奧林比安.

2006年加入低地台服務，改派丹尼士三叉戟12米（ATR）取代斯堪尼亞N113. 至2008年9月因應駛經彌敦道的巴士路線的低地台巴士必須為歐盟三型或以上排放標準的車型，換入3輛富豪超級奧林比安（3ASV）.

2011年，此路線低地台用車改為配置Wright Explorer車身的富豪超級奧林比安（AVW），使低地台巴士數目增加至5部，但因駕駛上的問題，該款巴士在不久後跟42A線的同款巴士對調.

截至2010年，此路線仍有兩輛非空調巴士用車（為利蘭奧林比安11米S3BL429／FU4794及S3BL444／FV682）. 兩車於同年7月12日由原38A線的兩輛丹尼士巨龍11米（S3N323／FZ5135、S3N331／FZ7423）取代. 後者在2011年7月1日因此路線加強空調巴士服務而被原212線的一輛富豪奧林比安11米雙層空調巴士（AV517／HU6558）取代. 前者則在同年12月因遭廠方封車而無法行走此路線. 至此路線於同年聖誕日全冷前，此路線均一直派出其他路線之掛牌車或後備車代替.

2011年12月25日，此路線改為全空調服務，僅餘的一輛已遭封車的非空調巴士（S3N323）被原42A線的一輛富豪超級奧林比安12米雙層空調巴士（3ASV462／KU2490）取代.

全冷後此路線於2013年改派Enviro500 12米（ATE）及丹尼士三叉戟（ATR，已撤離）取代富豪超級奧林比安，全線低地台化.

因不明原因，此路線全線於2015年9月改派原屬6C線的富豪B9TL 12米（AVBWU）行走，全線直梯化.

2021年4月，本線與44M線交換用車，本線接收來自該線的一輛富豪B9TL（AVBWU116／PX210）.

行車路線
此路線的全程行車里數約為11.8公里，行車時間約為56分鐘. （平均行車時速約為22.6公里）

使用狀況
此路線是葵盛圍主要對外路線之一，加上全程車資遠較服務範圍相近的33A線及東倫亞地鐵便宜，因此吸引不少乘客乘搭，繁忙時間會出現頂閘的情況.

於2021-2022年度巴士發展計劃中，建議本線改為循環線，循環來往葵盛中及帝柏海灣，全程收費$8.1，一推出建議隨即有葵盛邨人士抗議，如果實現本計劃，可能會將客量流失至走線相近的33A線.

根據歷年巴士路線發展計劃及相關文件中的資料顯示，此路線載客情況如下：


 * 2012年：下午最繁忙半小時的平均載客率為64%.
 * 2013年：每日平均乘客量為約7930人次，最繁忙的一小時最高載客率為64%；非繁忙時段的載客率為43%.
 * 2017年：最繁忙的一小時最高載客率為63%.
 * 2019年：最繁忙的一小時內的載客率為75%.
 * 2020年：最繁忙的一小時內的載客率為75%.
 * 2021年（重組方案推出後）：最繁忙的一小時最高載客率為52%.

相關事件

 * 1987年2月6日：早上八時許，一輛往大角咀碼頭方向的丹拿珍寶（D999／BT6973）在長沙灣道近永隆街交界撞倒一名老婦，送院時情況欠佳.
 * 2007年2月24日：早上八時許，一輛往葵盛方向的富豪奧林比安（AV500／HT8689）在旺角道與砵蘭街交界撞倒一名不依交通指示過馬路的老婦，老婦頭部重傷.
 * 2021年4月23日：下午三時許，一輛往葵盛方向的富豪B9TL（AVBWU657／VA4153）在興芳路轉上大窩口道時，被一輛懷疑衝黃燈尾的綠色小巴撞向右邊車身，無人受傷.

相關條目

 * 企鵝巴士33A線
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