企鵝巴士44M線

新界巴士路線44M，由企鵝巴士營辦，來往長安及葵涌邨，途經青衣邨、青衣大橋、葵芳及葵興邨，屬來往青衣及葵涌之葵青區區內線.

歷史

 * 1986年11月2日：44M線投入服務，初時來往青衣邨及葵興地鐵站.
 * 1987年12月20日：青衣總站遷往長安，以配合長安邨第一期入伙，是首條以之為總站的巴士路線.
 * 1988年9月11日：往長安方向不再繞經青衣碼頭巴士總站.
 * 1989年2月11日：因青衣橋第二期改善工程，須全線封閉以便進行維修，實施臨時改動：
 * 恢復以青衣邨為總站；
 * 來回程改經楓樹窩路、青衣西路、担杆山交匯處、青敬路、長安總站、担杆山路及青荃橋.
 * 1990年4月9日：青衣總站遷回長安：
 * 改回青衣橋改善工程前的行車路線；
 * 增派兩部雙層巴士行走，繁忙時間班次加密至5分鐘一班.
 * 1993年12月6日：平日早上繁忙時間新增特快班次由長安單向往葵興地鐵站，開出後直接經青荃橋及荃灣路前往興芳路，不經青衣市中心及青衣南橋.
 * 1996年2月26日：增設空調巴士服務.
 * 1999年7月12日：葵興地鐵站開出之頭班車提早至06:10.
 * 2005年9月24日：由葵興地鐵站延長至葵涌邨，以配合葵涌邨入伙；特別班次路線則維持不變.
 * 2005年10月15日：提升為全空調服務.
 * 2015年6月27日：增設到站時間預報.
 * 2016年11月26日：星期一至五早上由長安往葵興站之特別班次由二十班減至十五班，星期六則二十班減至十班.
 * 2020年3月30日：受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，星期一至六早上經青荃橋特別班次服務時間削減至07:30至08:45.
 * 2020年12月21日：星期一至五07:17至08:57由葵涌邨開出之班次繞經青衣站巴士總站.
 * 2021年3月8日：星期六由長安往葵興站之特別班次減至八班.
 * 2021年3月29日：星期一至五早上繞經青衣站班次延長至09:51.
 * 2021年4月2日：星期一至五早上由長安開往葵興站之特別班次增加至二十班（即2016年11月26日前的班次），而星期六班次則加強至二十一班.
 * 2021年4月30日：星期一至五早上繞經青衣站班次延長至10:17，同時該特別班次增設星期六服務，服務時間為07:30至09:51.
 * 2021年5月9日：試行將星期一至五及星期日或公眾假期23:25前班次取消停靠葵泰路站.

服務時間及班次
路線班次資料最後於2021年4月更新，請參考下方連結中的官方路線資料.

特別班次
以下特別班次並未列入巴士公司官方網站

用車
此路線共獲派36輛雙層巴士作掛牌車，包括：


 * 1輛富豪超級奧林比安12米（AVW）
 * 2輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）
 * 5輛Enviro500 12米（ATE、ATEU）
 * 28輛富豪B9TL 12米（AVD、AVBE、AVBW、AVBWU）

此路線之特別班次會由38、41A及44線抽調Enviro500 MMC 12米（ATENU）及「城市脈搏」 富豪B9TL 12米（AVBWU） 柯打行走.

本路線不時會與37、41A、43、43A、249M及948線交換用車，以作班次調動. 上述列表內容為截至2021年4月的掛牌車資料，轉載自ACROSS網站. 上述內容可能不依字軌排列

用車演變史
44M線早年（1986至1987年、1989至1990年）因青衣邨總站坑位出站空間狹窄，不利12米三軸巴士運作，當時用車以11米三軸利蘭奧林比安（S3BL）及丹尼士巨龍（S3N）為主，及後由於長安總站（1987至1989年、1990年後）不設用車限制，隨即派出同款12米巴士（3BL、3N）行走，其三扇車門的設計足以應付葵涌一帶龐大載客量.

此路線在1996年加入空調巴士行走，用車為兩輛丹尼士巨龍11米（AD）. 1997至2003年間曾改派兩輛新出牌的富豪奧林比安12米（3AV），其後重新改派丹尼士巨龍.

2003年，因原有的非空調巴士年事已高而退役，改派利蘭奧林比安11米（S3BL）及都城嘉慕威曼都城11米（S3M）直至全冷.

2004至2005年加強空調巴士服務時，用車仍以丹尼士巨龍為主. 2005年改為全空調服務後，該款用車及利蘭奧林比安11米（AL）成為此路線主力. 2006年，加入富豪奧林比安11米（AV），至2007年起全線改用該款巴士行走. 2011至2013年，再度加入此路線加冷初期使用的車款（AD、3AV，兩者現時已全數退役）.

此路線於2010年加入低地台服務，用車以富豪超級奧林比安12米（3ASV）為主. 2011年及2012年更兩度改派富豪B9TL 12米（AVBE、AVBW，2016年更曾加入樣辦車 AVD1／MF5119，前兩者於2021年2月重新加入、後者於同年5月再次加入）行走，其後由富豪超級奧林比安及丹尼士三叉戟12米（ATR）取代.

此路線於2016年全線低地台化，全線以富豪超級奧林比安12米（3ASV、AVW，兩者已撤離）行走. 同年6月，加入富豪B9TL 12米（AVBW，已撤離）取代富豪超級奧林比安，全線一度直梯化，直至同年11月重新加入富豪超級奧林比安12米（3ASV），令全線直梯化的現象只是曇花一現；同年12月，加入Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU，已撤離、後於2021年5月重新加入12米版同款車型）.

2017年，加入Enviro500 12米（ATE，於2021年2月因其他路線啟用e度嘟電子支付系統而連配歐盟四型引擎的ATEU同款重新加入，但已於同月再次撤離，但於同年4月再次加入）. 同年2月，重新加入富豪B9TL 12米（AVBW，後於2018年再度加入，2020年加入配歐盟五型引擎的AVBWU，翌年起全線使用該車款，但於四月加入原此路線掛牌AVBW及AVBE，後於同月加入原6C、42及102線的同款車型）行走.

2021年4月，此路線加入一輛原42A線的富豪B8L（V6B175 / XE1416），但已於一日後打回原形.

2021年4月初，此路線重新加入一輛富豪超級奧林比安（AVW1 / KY2604，樣板車）.

使用狀況
此路線是青衣北往來葵涌的主要巴士路線，惟沿途也有多條小巴線提供相似服務，非繁忙時間客量只屬一般；惟小巴載客量有限，此路線能疏導繁忙時間青衣北往來葵涌的乘客需求，企鵝巴士更開辦途經青荃橋的特快班次，分流青衣北及青衣市中心的乘客.

根據歷年巴士路線計劃及區議會文件顯示，此路線載客率如下：


 * 2018年：最繁忙一小時內的載客率為61%.
 * 2020年：最繁忙一小時內的載客率為57%.
 * 2021年：最繁忙一小時內的載客量為65.3%.