企鵝巴士41M線

新界巴士路線41M，由企鵝巴士營辦，來往青衣碼頭及荃灣地鐵站，途經青衣邨、長安邨、青荃橋及荃灣市中心（楊屋道）.

歷史

 * 1988年2月15日：41M線投入服務，來往青衣邨及荃灣地鐵站，以配合青荃橋通車.
 * 1990年2月5日：來回程改經楊屋道，不再途經沙咀道.
 * 1991年11月25日：增設空調巴士服務；同日增設特別班次，於平日早上繁忙時間由青衣碼頭單向開往荃灣地鐵站.
 * 1992年4月6日：特別班次增設上午回程服務.
 * 1992年8月17日：特別班次正名為41P，並增設下午繁忙時間的回程服務.
 * 2004年10月2日：提升為全空調服務.
 * 2015年9月5日：增設到站時間預報.
 * 2021年5月7日：延長至青衣碼頭，同時41P線因客源已被本線吸收而削減至只於早上繁忙時間開出一班由青衣碼頭往荃灣（愉景新城）之服務.

服務時間及班次
路線班次資料最後於2021年5月更新，參考來源請見此

用車
現時此路線共獲派8輛雙層巴士作為掛牌車，車型分佈如下：


 * 6輛Enviro500 12米（1輛ATE、3輛ATEU、2輛ATEE）
 * 2輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）

用車演變史
此路線開辦初期因受青衣邨總站的坑位轉向問題所限，加上受同日開辦且服務範圍相若的43B線影響，在營運上不適合使用12米三軸巴士，故用車主要為都城嘉慕威曼都城11米（S3M）. 1991年加入丹尼士巨龍11米（AD）空調巴士行走. 2004年改為全空調服務後，全線以該款巴士行走.

2011年，加入富豪奧林比安11米（AV）行走，同年至2014年12月一度全線改回丹尼士巨龍11米（AD）.

2014年，加入低地台服務，用車為一輛Enviro400（ATSE40／RW3044，已調離）. 同年12月改派富豪超級奧林比安12米（3ASV406／KR3579及3ASV408／KR4264），標誌此路線的用車禁令已解除.

2015年曾加入兩輛富豪B9TL 12米（AVBE）行走. 同年12月加入一輛原屬63X線的Enviro500 12米（ATEU）行走，以便柯打駛經低排放區的44線，至2016年6月改派原102線的Enviro500 MMC 12米（ATENU）.

非低地台用車於2016年改為丹尼士巨龍9.9米（ADS，已撤離），同年九月下旬全線低地台化，餘下的丹尼士巨龍9.9米則被富豪超級奧林比安10.6米取代.

在屯門公路嚴重擠塞時，一些行走新界西北往來荃灣站的路線（如59M及60M線），一旦過鐘無法回程，通常會改行41M線或238M線一轉，讓車長補回工作時間，令此路線得以有屬屯門車廠（U）的巴士行走，當中以Neoplan Centroliner 12米（AP）屬較為常見的跨廠特.

2019年，因頭批富豪超級奧林比安10.6米（ASV1-ASV49）及部分次批丹尼士三叉戟10.6米（ATS51-100）陸續退役，加上短身巴士車源愈趨緊張，需騰出短身巴士供有用車限制的路線使用，故剩餘的富豪超級奧林比安10.6米亦被Enviro500 12米（ATE／ATEU／ATEE／前屬龍運巴士之ATEU，原為龍運的84XX，中者已撤離、2021年5月重新加入，後兩者於2020年加入）取代.

2021年5月，加入一輛原屬屯門車廠之Enviro500 MMC（ATENU23／SB6794）行走.

使用狀況
此路線在青衣服務範圍較小，而且受42M、43B、49X、243M線及專綫小巴409系列路線車海戰術影響，非繁忙時間客量只屬一般，惟在繁忙時間可疏導其他路線的龐大客流，但延長至青衣碼頭後直接吞併41P線之客量，客量有所回升，同時因去程直接取道沙咀道，不經楊屋道，亦可輔助243M線繁忙時間於荃灣龐大客量，同時因沙咀道內街（如川龍街）商舖較多，乘客可轉投此路線返回青衣或往荃灣地鐵站轉乘地鐵前往其他區域.

根據歷年巴士路線發展計劃及相關文件中的資料顯示，此路線載客率如下：


 * 2014年：最繁忙一小時的乘客率約60%.
 * 2021年2月：未延長至青衣碼頭前，最繁忙一小時的乘客率約45%.
 * 2021年5月：延長至青衣碼頭後，最繁忙一小時的乘客率約63.4%.